TPMS(汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng))在世界各個(gè)國(guó)家都是屬于重要安全主題，世界各國(guó)也逐漸立法TPMS為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)推行，中國(guó)作為汽車最大生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，在2020年的1月1日要求在售乘用車100%進(jìn)行強(qiáng)制安裝。

這給業(yè)內(nèi)廠商和投資者都帶來(lái)了強(qiáng)烈期待。今年，隨著TPMS強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的正式執(zhí)行，市場(chǎng)上的關(guān)于TPMS系統(tǒng)集成的熱度越來(lái)越高，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上TPMS發(fā)射傳感器模組廠商有上百家之眾，但是其采用的芯片就集中來(lái)源于3~4家，其中國(guó)外芯片巨頭英飛凌和飛思卡爾的芯片占據(jù)了大部分市場(chǎng)。以琻捷電子為首的國(guó)內(nèi)芯片廠商受到國(guó)內(nèi)強(qiáng)標(biāo)的動(dòng)力，經(jīng)過(guò)多年的潛心研發(fā)和攻堅(jiān)，于2017年完成汽車電子AEC-Q100認(rèn)證，開始量產(chǎn)，到目前為止出貨近千萬(wàn)顆，在汽車傳感芯片后裝市場(chǎng)和替換件市場(chǎng)上已經(jīng)得到眾多客戶認(rèn)可，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋主要的知名品牌終端?，n捷電子依靠多年的專業(yè)技術(shù)積累，以及國(guó)家和整車廠對(duì)汽車半導(dǎo)體國(guó)產(chǎn)化的要求，在前裝品牌車廠也逐步實(shí)現(xiàn)突破和定點(diǎn)。目前琻捷電子的胎壓傳感芯片已經(jīng)在眾多一線前裝車廠開始穩(wěn)定量產(chǎn)出貨，并已成功打入比亞迪、三一、東風(fēng)等前裝車廠的汽車傳感芯片供應(yīng)鏈，未來(lái)將會(huì)成為這些車廠平臺(tái)車型的核心芯片供應(yīng)商。

傳統(tǒng)的前裝TPMS系統(tǒng)主要構(gòu)成方式有如下兩種：一是乘用車系統(tǒng)的“四+一”方式，四是指四個(gè)傳感器，一是指一個(gè)接收器。TPMS接收器一般集成在汽車BCM系統(tǒng)，或者以獨(dú)立的射頻接收機(jī)的形式存在。二是商用車系統(tǒng)的接收機(jī)，通常是以獨(dú)立“接收盒”的形式存在。同時(shí)可以接收多于4個(gè)傳感器。無(wú)論哪種方法，接收機(jī)都需要通過(guò)CAN或者LIN轉(zhuǎn)接到車內(nèi)中控系統(tǒng)中，才可以把數(shù)據(jù)呈現(xiàn)給客戶，這種方式使TPMS系統(tǒng)天然的增加了接收機(jī)的成本，即使原有的車身控制單元中集成了433Mhz/315Mhz的接收，也會(huì)增加軟件復(fù)雜度和適配難度。 

近年來(lái)，車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，車身電子架構(gòu)也不斷的在更新迭代中。比如比亞迪在2018年底全面推進(jìn)“E平臺(tái)”中的“10合1”系統(tǒng)就是其中最好代表?！癊平臺(tái)”中的10合1系統(tǒng)有效的將原有復(fù)雜組合燈、多媒體、車窗升降、智能鑰匙等合在了一起，極大的簡(jiǎn)化了平臺(tái)復(fù)雜度，減輕重量并節(jié)省了能源。其中無(wú)線傳輸部分采用藍(lán)牙傳輸方式是自然的選擇。同時(shí)，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車或是新能源車，車載中控電腦或TBOX天然自帶藍(lán)牙傳輸能力。在可預(yù)見的未來(lái)，TPMS通信方式的發(fā)展以藍(lán)牙傳輸為主的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

琻捷電子在傳統(tǒng)TPMS基礎(chǔ)上，突破了現(xiàn)有傳輸方式應(yīng)用束縛，于2019初推出了第一代集成藍(lán)牙傳輸?shù)膯涡酒琓PMS芯片SNP729，其主要的特點(diǎn)是除了傳統(tǒng)TPMS壓力溫度采樣、LF傳輸系統(tǒng)之外，第一次集成了433Mhz和2.4Ghz藍(lán)牙傳輸方式，真正的使客戶能夠直接安裝四個(gè)傳感器即實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有TPMS系統(tǒng)，同時(shí)使客戶能夠以手機(jī)直連的方式看到輪胎的壓力溫度數(shù)據(jù)，提升安全性以及客戶體驗(yàn)。設(shè)想一種場(chǎng)景，原有的TPMS如果需要將胎溫胎壓數(shù)據(jù)同步到用戶手機(jī)，首先得通過(guò)車身接收器，轉(zhuǎn)接到車載中控，或者TBOX，然后再通過(guò)4G/5G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)下發(fā)到手機(jī)，系統(tǒng)構(gòu)架復(fù)雜不說(shuō)，數(shù)據(jù)傳輸實(shí)時(shí)性也較難保證。如果傳感器直接可以通過(guò)藍(lán)牙傳輸，則天然的能夠順利的結(jié)合到車載中控，以及TBOX，同時(shí)也能夠?qū)崟r(shí)的被手機(jī)接收到，真正達(dá)到了多終端同步接收的功能。

相比友商的用于后裝的藍(lán)牙TPMS，琻捷TPMS系統(tǒng)集成程度高，外圍器件少，兼容433Mhz和BLE 發(fā)送的功能。其比起分立元件構(gòu)成的系統(tǒng)成本有較大的節(jié)省，而且在射頻調(diào)試適配使用方便程度上都有較大的提升?，n捷藍(lán)牙TPMS真正的使傳統(tǒng)的“四+一”系統(tǒng)方案去除了“一”，使得整車TPMS傳輸構(gòu)架更簡(jiǎn)單，避免原有傳統(tǒng)的接收系統(tǒng)的開發(fā)難度。以下是琻捷電子藍(lán)牙TPMS APP 接收端的界面圖，基本的藍(lán)牙TPMS功能包含綁定ID、設(shè)備調(diào)整、以及胎溫胎壓和電池電量顯示，和傳統(tǒng)胎壓接收可提供的功能完全一致。

 在同等的發(fā)送接收條件下，相比傳統(tǒng)的433Mhz/315Mhz傳輸系統(tǒng)，藍(lán)牙另一大優(yōu)勢(shì)是功耗較低。在同等的發(fā)送電流情況下，藍(lán)牙傳輸一個(gè)廣播幀的時(shí)長(zhǎng)大概是1ms以內(nèi)，即使發(fā)3個(gè)廣播通道，其總發(fā)送時(shí)長(zhǎng)也在3ms之內(nèi)。傳統(tǒng)的433Mhz TPMS發(fā)送幀幀長(zhǎng)是12個(gè)字節(jié)，如果按照一次發(fā)送3幀，發(fā)送波特率為9600，總的發(fā)送時(shí)長(zhǎng)超過(guò)30ms，即使藍(lán)牙發(fā)射電流大于傳統(tǒng)TPMS的發(fā)射電流，綜合的電流消耗也小于傳統(tǒng)433Mhz/315Mhz的系統(tǒng)，綜合功耗為未來(lái)TPMS藍(lán)牙傳輸?shù)於藞?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前，琻捷的藍(lán)牙TPMS經(jīng)過(guò)一年的發(fā)展，在集成度、功耗以及可靠性上經(jīng)受住了重重考驗(yàn)，已在多家客戶量產(chǎn)，且客戶采用藍(lán)牙TPMS的意愿和實(shí)際出貨占比也在逐步攀升。

國(guó)家提出汽車的“新四化”【電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化】會(huì)大幅提升車內(nèi)半導(dǎo)體的使用量?，n捷作為本土汽車半導(dǎo)體芯片的拓荒者和領(lǐng)先者，首款TPMS胎壓傳感器系列芯片已經(jīng)在眾多前裝品牌客戶量產(chǎn)，并獲得一致的信賴和好評(píng)。除TPMS芯片外，新開發(fā)的汽車通用傳感芯片、新能源車電池包傳感芯片、車載無(wú)線傳輸芯片等系列也已經(jīng)進(jìn)入多家全球知名汽車品牌供應(yīng)鏈，逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。目前，公司在汽車傳感芯片方面已經(jīng)完成集成化和多樣化布局，為汽車芯片國(guó)產(chǎn)化助推助力！大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里，在強(qiáng)手如林的全球汽車電子IC設(shè)計(jì)領(lǐng)域，琻捷電子始終保持低調(diào)并致力于打造自身實(shí)力品牌，為國(guó)產(chǎn)汽車電子事業(yè)做貢獻(xiàn)，為“中國(guó)芯”填上更多彩的一筆！